admin 到2025年底，国内新能源汽车保有量将达到4397万辆，占汽车总数的12.01%，其中纯电动汽车3022万辆。电池作为数千万辆电动汽车的“心脏”，其售后服务正在成为车主维权的重要内容。 2025年底，央视曝光了一起有关电动汽车电池健康检测的争议。被调查车辆的车主在其车辆电瓶寿命已到一半时，前往4S经销店检查电池健康状况，但结果显示电池健康状况在80%以上，不符合更换电池的标准。车主找到第三方检测机构，却被告知需要汽车公司的许可才能进行检测。对于电动汽车更换电池的标准，目前行业政策推荐的标准是《电池容量80%以下”。今年7月起实施的《电动汽车用电池耐久性要求及测试方法》中，该标准将放宽至70%。但由于电池健康检查关系到整车厂的售后政策以及整车厂和4S经销商的售后盈利模式，也是目前流行的“以换不修”模式的实施标准。因此，目前如何进行电池健康检查，由4S店说了算。经济观察记者致电国内授权第三方电池检测机构时获悉，车主想要进行电池健康测试（主要是容量测试）时，最好先联系厂家售后服务，否则测试就“浪费”了，这是因为，从所收购的业务来看，厂家基本不认可检测结果。别无选择：“首先在 4S 中执行此操作（电池测试）。最好告诉经销商或制造商。否则很容易发现缺陷而拒收产品。”关于电池健康度检测，记者应提前联系厂家售后服务，确保接受对方的电池检测结果，并明确检测方法、检测标准、对方是否需要派人监测等。他反复强调。避免出现对方不认可你花的钱或者涉嫌数据造假的情况。 “从我们目前接触的情况来看，还是非常困难的，他们（厂家售后服务）根本不联系我们，甚至不联系我们这个（试用）解决方案。”一位工作人员说道。该研究院是集产学研为一体的大型第三方锂电池研究院。对于电动电池的测试，目前还没有任何技术方案。从几百元的基本项目到数万元的复杂项目。然而，该机构目前对接受私营公司持谨慎态度。因为“即使（车企的人）亲自监督，也能找到很多理由（不认可测试结果）”。该负责人表示，虽然目前有国家标准来检测电池的健康状况，但“（这个标准）并不代表公司的售后标准。”电池测试标准的解释权最终掌握在汽车企业手中。将于2025年4月生效的《电动汽车用电池生命周期要求和测试方法》规定了电池寿命和使用生命周期的测试方法和检验规定等要求。该机构认为，第三方电池测试是一个多机构商业项目，而事实上，第三方电池测试rty 测试是一个多机构商业项目，使汽车公司能够影响测试结果。这意味着整个电池电量测试形成一个“闭环”，让消费者无能为力。尽管消费者试图了解电池的真实状况，但最终的解释权还是留给汽车制造商。如果车企售后部门和4S经销商更多地考虑更换电池的成本，车主们就无话可说了。类似的案例在各个汽车消费者投诉平台上都可以看到很多。基本上，车辆的行驶里程大大缩短。第三方检测机构检测显示符合电池更换标准，但4S店检测结果显示电池不符合标准，且未提供具体的电池检测报告。一些车主反映，当局承诺“终身保修。”三块电池的使用寿命。今年，我的车电池寿命下降很快，所以我把它送到4S店进行测试。该公司回应称电池容量正常，但拒绝提供检验报告和测试数据等具体信息。有车主反映，汽车厂家的品牌售后服务点无法检查电池状态，因为厂家不允许。北京一位车主表示，在购车时，销售代表承诺，如果电池容量下降80%，免费更换电池。嗯，我去了4S店，他们告诉我，只有电池容量下降25%才能更换电池。车主们问：两年前买的车，两年后还能享受标准保修吗？据行业统计，现有电动汽车中约三分之一是使用三年以上的“中老年”车型。电动车车主人们越来越关心电池寿命和保修。公开信息显示，一旦过了保修期，人们更换电池的成本很可能会大于电动车的残值。电池测试“商业经验”电动汽车电池合规性恶化在多个国家产业政策文件中都有提及。根据《电动汽车用电动蓄电池的生命周期要求和测试方法》，当电池容量下降到其初始容量的80%以下或达到特定的充放电循环次数（如1000次）时，判定电池寿命结束。 2025年12月公布的《电动汽车用电池耐久性要求及测试方法》进一步放宽了电动电池寿命终止红线，规定电动电池最低性能为“10年/20万公里（其中ver优先）电池可用能量（SOCE）≥70%”。比亚迪目前正在更新电池质保，规定8年/15万公里内电池容量下降到70%以下，将免费更换电池。行业共识将电池报废阈值定为70%。电动汽车普及，竞争加剧，车企不断加大售后力度。“续航保障”、“续航保障”等新的售后策略“免修换”成为吸引消费者的重要卖点，但在实际操作中，由于技术和数据障碍的存在，电动车续航里程下降并不一定是电池的问题，需要对电池进行“全面的物理检查”。由于成本和基于“终身保修”条款的“缺乏盈利能力”，4S店对解决问题兴趣不大。对于电池问题，4S店基本采取的是“修不了就不修”的做法。近两年，一些4S店针对“三件”推出了“以换代修”的售后政策，这不仅是4S店无法解决技术问题的原因，也是4S店根据成本回报率来选择的原因。经济观察报记者了解到，这种“以换不修”的方式，通常需要4S零售商和保险公司合作推出相应类型的保险，并设定多个触发条件。如果车主购买了该保险并满足激活条件，则可直接更换主要部件。不过，专业机构指出，要享受这项服务，首先要严格检查符合激活条件，包括客观评价（如所有维修均在4S店进行）和主观评价（如非人为因素造成的电池问题）。此外，由于盈利压力，4S店“只换不修”、“治小病”的现象依然存在。行业数据显示，大约75%的电池故障是局部问题，维修成本仅占整个电池组更换的10%至30%。但信息不对称、维修路线封闭，增加了车主的风险认知，而4S经销商发现，维修费用无形中增加了购买新车的成本。”这也是推广保险的最好帮助。不过，这种情况有望随着《新能源汽车废旧能源电池回收与综合利用管理暂行办法》(h)的出台而改变。以下简称《暂行办法》），自即日起施行。 4月1日起，该措施要求“能修就修”，严格禁止强制更换整个电池组，并要求汽车企业向合规的第三方维修公司披露电池技术信息，以促进电动电池维修市场的标准化和透明度。据报道，特斯拉、蔚来、小鹏汽车和其他汽车公司已开始获得电池技术许可。第三方认证的服务提供商可以使用专业的设备和详细的检查系统对您的电池进行专业的物理检查，以找出电池的问题。 “临时措施”能否打破4S店的技术垄断、降低电动汽车的维护成本还有待观察，但大多数车主都希望尽快得到一份明确的车辆电池状况报告。 （作者 刘小林）
（伊迪托r：姜世文）