admin 近期，各大跨国车企纷纷公布2025年第三季度财报。“规模就是优势”的行业旧规则正在被打破，传统上以销量领先的各大车企如今已经很难再靠规模来维持业绩，盈利模式已经进行了重大重构。全球汽车产业结构正处于重大调整之中，中国市场长期以来一直是跨国汽车企业战略竞争的主战场。面对市场变化，自主品牌市场份额超过60%，新能源渗透率接近80%，宝马、大众、丰田、日产、北京现代等主要跨国汽车企业开始密集更换核心管理团队，同时推动本土化研发、技术创新等体系化转型。独立决策和战略适应。这次“人力资源置换+战略重组”的双重转型，标志着跨国汽车企业正在彻底打破“全球总部单边主导”的传统模式，加速实现以“中国为中心”的新生存逻辑。这绝不是一次孤立的人事变动，但它清楚地表明汽车行业正在进入一个重大变革时期。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长柴占祥告诉第一财经记者，跨国汽车企业在人力资源开发、供应链重组等方面也不断深化异地化战略。未来，我们要在智能电网互联领域与华为、Momenta、Horizon等中国领先企业密切合作等新技术，共同做强汽车产业，形成孵化中国、服务全球的新模式。营收模式重构 2025年第三季度，全球汽车市场竞争格局将发生重大调整。汽车跨国公司三季报显示出明显的集体压力。传统的“利润规模”盈利模式正在萎缩，不少汽车企业的利润都出现不同程度的下滑。但也有一些汽车企业逆势而上，蓬勃发展。例如，丰田和宝马就是基于这种差异化的利润重组策略实现突破，为转型中的跨国汽车企业提供了可以借鉴的突破范例。作为防御型代表，丰田公布了2025年第三季度的韧性成绩单。财报数据显示，该公司单季度销量达到12.38亿日元（约5937亿元人民币），同比增长8%，净利润则逆势增长62%至9320.8亿日元（约430亿元人民币）。对于电动化转型，记者强调，丰田坚持“并行多路”战略，避免单纯押注纯电的风险。 2025财年，丰田混合动力汽车销量将大幅增长至85万辆，电动车型占总销量的比例将增至46.2%。这既满足了各个市场的政治要求，又保持了稳定的利润水平。与丰田的各种设计一样，宝马集团坚持“多动力系统并行化”的灵活发展道路，持续推进双轨燃油和电动汽车的研发。此外，宝马选择了一条“聚焦核心、优化结构”的利润重组之路。产品结构优化是宝马利润增长的核心驱动力。公司持续提升SUV和高利润电动车型的销量，目前销量率为26.2%，有效避免了市场价格竞争带来的利润压力。同样重要的是成本控制和战略重点之间的协同作用。通过优化研发和资本支出，宝马显着改善了汽车业务的自由现金流，同时精准掌控了电动化转型的节奏，避免了盲目投资造成的损失陷阱。宝马集团2025年第三季度销售额为323.14亿欧元，同比小幅下降0.3%，但息税前利润为22.61亿欧元，同比增长33.3%。中国经济传媒智库专家、中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅告诉记者从三季报来看，跨国车企的电动化转型面临着“投资与利润失衡”的困境，但宝马、丰田依然实现了利润增长。其他车企在准确把握市场需求、优化生产流程、加强供应链管理等方面也可以借鉴我们的经验。但由于每家车企的基础和市场定位不同，不能完全照搬。比如，一些小众品牌在高端市场可能难以与宝马竞争，而一些车企则难以与宝马竞争。技术积累薄弱或难以快速模仿丰田混合动力技术之路 过去一年，中国跨国车企的管理团队进入了德日韩各大品牌激烈防御变革的“高频期”。eristics.clear 以变革为导向的举措。 2031年。此人将领导“下一代”车型的生产，将负责实施宝马部门最大的投资项目。大众集团的人员调整聚焦新能源转型的核心挑战。 6月、齐泽楷氏が猛夏氏の后任として、大众乘用车ブランドチャイナのCEOに就任すると発表された。彼はこれまでに、グループの制品と中国にける戦略的地位において重要な価値を実证してきました。上任后，他将主导大众汽车安徽新能源研发生产基地建设，加快国产化新能源产品的推出。中国。タは中国进出60年以来で歴史的な跃进を遂げた。今年初め、李辉氏は中国総支配人に指令された。李辉是丰田自1964年进入中国市场以来第一位外籍CEO，也是第一位华人CEO。韩国品牌也在做出调整。北京现代今年11月宣布，任命李凤岗为首席执行官。这位曾担任一汽奥迪销售经理的本土人才，已形成了一支不为人知的队伍。与李双双出任常务副总经理的“中中双雄”，结束了韩国长期以来垄断中央管理的传统。李凤刚氏は、北京现代の制作、贩売、企画などの中核事业を総合的に调整し、「マートター」 总体而言，从行业专家的角度来看，这波教练转型有三个显着特点。一是管理团队的多元化，既有齐泽楷等跨国汽车公司的高管，也有李辉、李凤干等熟悉中国市场的本土人才。此次调整重点关注新能源转型、数字化、数字营销、本地化运营等核心领域。换帅的频率明显增加，“任期结束正常交接”的传统被打破。性能压力下的紧急变革、战略转型要求下的精准设计已成为常态。张新元，智库研究部负责人安克·卡凡德告诉记者，人事变动的共同点是，都是为了加快电动化和本地化战略，加强成本控制和运营效率。具有制造经验的高管的任命，体现了行业从“技术驱动”向“制造和成本驱动”的转变。虽然这些调整表明跨国汽车企业正在通过组织重组来应对变革压力，但还需要观察格局的重塑来确认后续战略实施的有效性。体制重构和高水平国防换代的加速，是跨国汽车企业在中国市场深刻战略转型的推动。研发本土化、自主决策、资源集中化是变革的核心，推动中国市场从“销售型”转型大众汽车集团的转型尤为典型。11月25日，我们在德国总部之外的首个全流程研发测试中心正式启用。该研发中心占地10万平方米，配备100多个先进实验室，实现了新车型平台与关键技术的完整闭环联动，缩短了约30%的研发周期。此举表明：大众汽车在中国的设计已经彻底脱离“生产基地”，成为深层次的创新中心，齐泽楷的主要使命是加快新能源产品的研发，优化供应链设计，克服中国新能源市场的负面局面。跨国汽车企业本土化标杆。常熟综合智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）中方会员占比超过80%。中方总工程师全面主导研发工作，建立了从需求收集到市场反馈的全链条管理模式。宝马在中国建立了四大研发创新中心、三个软件公司以及德国以外唯一的Skylab人机交互研究中心，形成了全面的区域创新网络。在马志新的领导下，日产充分下放了研发决策权。本土团队在产品性能、动力配置等核心领域获得了话语权，研发周期较前代大幅缩短至24个月。北京现代拥有“中中组合”管理架构，具体规定：未来五年将推出20款新产品。实施我们通过“人力资源本土化”和“技术研发本土化”，奉行“在中国、为中国、为世界”的战略。这一系统性变革的背后，是中国汽车市场从“增量蓝海”向“库存红海”的巨大转变，也是全球汽车产业力量格局的重新调整。跨国汽车企业的转型不仅是为了在中国生存，更是为了通过全球网络推动技术解决方案向中国市场再输出，重建全球竞争环境。经济学家、深圳市咨询协会海外服务业专业委员会主任郑雷告诉记者，跨国汽车企业的竞争力基本面正在发生变化，可能会聚焦于“中国汽车企业难以替代”的领域。阿尔托呃，跨国车企在低成本方面可能无法与中国车企竞争，全球售后和二手残值系统、功能安全和网络安全系统仍然是中国车企海外扩张所必需的一个领域。
（编辑：陈梦宇）